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继易到之后，Uber又和嘀嗒拼车传绯闻了
据新浪科技消息，嘀嗒拼车的早期投资者张旭安和Uber CEOTravis Kalanick 在北京会面，商讨嘀嗒拼车和Uber合作事宜，而在前不久，Uber的暧昧对象还是易到。
当时，舆论的看法是易到在滴滴快的合并后处境颇为被动，估值亦受到影响，因此，资本层面的意志敦促易到Uber合并。
不过现在来看，求变心切、更加进击的是Uber。
2014年4月份，Uber正式进入北京，试图将它的高端用车服务带到中国。彼时，其主营的专车业务与滴滴快的的打车业务并无直接冲突。8月19号，滴滴推出专车业务，直接冲击Uber的主营业务，因为滴滴更懂中国市场，它与老对手快的开始了一场与当年打车一模一样的补贴大战，直接把人们的打车习惯培养起来了。
Uber自身也意识到从高端服务切入中国市场并非明智之举，因为这样无论是用户使用频率还是用户数量都不大，为此，8月4号，Uber在北京引入拼车服务“人民优步”，价格比出租车更便宜。今年3月16号，人民优步还推出7折优惠，价格又降低了。
他人不会让Uber坐享其成。3月21号，滴滴快的合并刚满一个月，即宣布投入10亿元启动新一轮的专车补贴，滴滴专车和快的一号专车可以免起步价。但Uber却因水土不服受挫，微信公众号因为涉嫌“诱导分享”被腾讯关停。
Uber面临的新问题是，专车拼车的行业界限变得模糊了。以嘀嗒拼车、天天用车、微微拼车、51用车、爱拼车等为代表的独立拼车产品在2014年异军突起，他们和原来的市场直接对撞。
最近传闻滴滴要做拼车。其实之前滴滴快的就已经降低了专车起步价。滴滴官网显示的专车起步价最低已降到9元；快的推出的经济型专车也直逼出租车价格。但这不过是在现有基础上打了个7、8折，价格和拼车并无竞争优势。
孤军奋战的Uber在专车市场既已失守，现在“拼车”的下一个风口到了，还不拉上盟友拼一拼么？
原创文章，作者：Nicholas
